但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，让门越压越紧。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。仔细看，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ， 而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度 。迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，原来 ，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现，